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标准的软件化、开放式控制器是真正的下一代控制器。 传统的数控系统采用专用计算机系统，软硬件对用户都是封闭的，主要存在以下问题： （1）由于传统数控系统的封闭性，各数控系统生产厂家的产品软硬件不兼容，使得用户投资安全性受到威胁，购买成本和产品生命周期内的使用成本高。同时专用控制器的软硬件的主流技术远远地落后于PC的技术，系统无法“借用”日新月异的PC技术而升级。 （2）系统功能固定，不能充分反
硬件习题课 一、选择题 1在主机与外围设备进行数据交换时，为解决两者之间的同步与协调、数据格式转换等问 题，必须要引入()。 A、数据缓冲寄存器B、I／O总线C、I/O接口D、串并移位器 2在采用DMA方式的I/O系统中，其基本思想是在以下部件或设备之间建立直接的数据 通路，这指的是()。
汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声熞煜欤犃酱罄唷Ｆ车的很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。 汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。 动力总成异响 故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且
接触疲劳失效系指INA轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]工作表面受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往也伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生-，然后扩展到表面形
与一般的机械零件相比，KOYO轴承的精度较高，因此使用时也相应地应小心谨慎。 1、保持轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]及其周围的清洁。 2、使用时仔细认真：若使用时粗心大意给KOYO轴承以强烈冲击，会使轴承出现
在机械加工过程中，刀具和工件加工表面之间位置关系合理时，加工表面精度就能达到加工要求，否则就不能达到加工要求，加工精度分析就是分析和研究加工精度不能满足要求时各种因素，即各种原始误差产生的可能性，并采取有效的工艺措施进行克服，从而提高加工精度。 在机械加工中，机床、夹具、工件和刀具构成一个完整的系统，称为工艺系统。由于工艺系统本身的结构和状态、操作过程以及加工过程中的物理力学现象而产生刀具和工件
性能 1、齿轮采用优质合金钢渗碳淬火，齿面硬度高达60±2hrc，齿面磨削精度高达5-6级。 2、采用计算机修形技术，对齿轮进行预修形，大大提高了减速机的承载能力。 3、从箱体至内部齿轮，采用完全的模块化结构设计，适合大规模生产及灵活多变的选型。 4、标准减速机型号按扭矩递减形式划分，与传统的等比例划分相比，避免了功率浪费。 5、采用cad/cam设计制造，保证质量的稳定性。 6、采用
轴是以两个轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]在径向和轴向进行支撑的，将一侧的轴承称为固定端轴承，它承受径向和轴向两种载荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另侧称为自由端，仅承受径向载荷，轴向可以相对移动。
拉深级进模要求被加工材料具有良好的塑性，必须能够适应多次拉深而不因冷作硬化而影响拉深成形。这是由于带料拉深过程中，不能进行中间退火，也不便于使用润滑剂。级进模拉深时，工件外形尺寸应在50mm以下，材料厚度小于1.2mm，最厚不大于2mm。 设计拉深级进模的注意事项： 1、 由于首次拉深所需的压边力比以后各工序的压边力小，所以首次拉深工序与在此之前的切口工序的压料圈必须与以后的各工序的压料圈分开
合金类别 过剩相和强化相 防锈铝 Al-Mn系合金 Al-Mg系合金 （MnFe）Al8，Al10Mn3Si（T相），α相（AlFeSi），FeSiAl3，MnAl6，Mg5Al8 （β）相，（AlFeSiMn）相及Mg2Si 硬铝 Al-Cu-Mg系合金 CuAl2（θ相），Al2CuMg
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