技术文章
⑹.创新设计连缸梁内部结构； 早期的电液锤动力头从主操作阀到二级阀阀座是由一根无缝管相连，两端焊接。这根管在工作过程中受交变载荷，锤头回程时该管带载，锤头打击时该管卸荷，周而复始，所以对工况比较恶劣的锤就会出现管子破裂和焊缝开裂的现象。 由于这根管在连缸梁的箱体内部，一旦失效，很难修复，即使修复也很难保证质量，所以它就成为一个较大隐患，也是影响动力头寿命的主要因素。为解决这个问题，
(1)有低噪声要求的动弹FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。] 在我国出产的尺度FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]中，部门单列向心球FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架
排气压力高于1.5×104帕﹑气体沿接近轴向流动的透平压缩机。排气压力低于2×105帕的一般又称为轴流鼓风机。轴流压缩机除广泛用于燃气轮机装置以外﹐还用于高炉鼓风﹑空气分离﹑天然气液化和重油催化等装置中压送空气和其它气体。(见彩图 49000千瓦轴流压缩机﹑ 轴流压缩机结构图 ) 工作原理和结构 图 轴流压缩机的结构简图 为轴流压缩机的结构。动叶列与它后面的导流器组成级﹐压缩
金属在加热过程中产生的内应力可分为热应力和组织应力。 1、热应力 毛坯在加热过程中，由于表面温度高于中心温度而出现温差，引起外层与心部的膨胀不均匀，从而产生的应力为热应力。热应力的大小与金属的性质、截面温度有关。而截温差又取决于金属的导温性、截面尺寸和加热速度。如果金属的导温性差、截面尺寸大、加热速度快，则其截面温差就大，因此热应力也大。反之，热应力就小。如果热应力超
电机减速比、扭矩 一、减速比概念：即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速 度的比值，用符号“i”表示。如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。
1．滚动FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]的摩擦系数比滑动FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]小,传动效率高。一般滑动轴承的摩擦系数为0.08-0.12,而滚动FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实
随着中国加入WTO步伐的加快，奥运会的来临等众多原因的带动，我们的经济成快速增长的状态．轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]作为现代工业的基础，在一些高精行业我国对进口轴承[进口轴承:简单的说进口轴承代理就是指从事某个进口
1支承轴颈 主轴二个支承轴颈A、B圆度公差为0.003mm，径向跳动公差为0.005mm；而支承轴颈1∶12锥面的接触率≥70％；表面粗糙度Ra为0.2m；支承轴颈尺寸精度为IT5。因为主轴支承轴颈是用来安装支承轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过
由于现代数控系统的可靠性越来越高，数控系统本身的故障越来越低，而大部分故障的发生则是非系统本身原因引起的。系统外部的故障主要指由于检测开关、液压元件、气动元件、电气执行元件、机械装置等出现问题而引起的。 数控设备的外部故障可以分为软故障和外部硬件损坏引起的硬故障。软故障是指由于操作、调整处理不当引起的，这类故障多发生在设备使用前期或设备使用人员调整时期。对于数控系统来说，另一个易
1、轴和轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]室公差的选择与控制：TIMKEN轴承压入轴承后应转动灵活无阻滞感。如有明显转动不灵活，则表明轴的尺寸太大了，公差要下调。如轴承压入轴后用手转动有明显“沙沙”感，则可能是轴的公差太
移动安昂商城
手机商城：m.vipdo.cn
