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为了缩短氮化周期，并使氮化工艺不受钢种的限制，在近一、二十年间在原氮化工艺基础上发展了软氮化和离子氮化两种新氮化工艺 软氮化实质上是以渗氮为主的低温碳氮共渗，钢的氮原子渗及的同时，还有少量的碳原子渗入，其处理结果与前述一般气体氮相比，渗层硬度较低，脆性较小，故称为软氮化。 1.软氮化方法，软氮化方法分为气体软氮化和液体软氮化两大类。目前国内生产中应用最广泛的是气体软氮化。气体软氮化是在含有
目前常用的抛光方法有以下几种： 1.1 机械抛光 机械抛光是靠切削、材料表面塑性变形去掉被抛光后的凸部而得到平滑面的抛光方法，一般使用油石条、羊毛轮、砂纸等，以手工操作为主，特殊零件如回转体表面，可使用转台等辅助工具，表面质量 要求高的可采用超精研抛的方法。超精研抛是采用特制的磨具，在含有磨料的研抛液中，紧压在工件被加工表面上，作高速旋转运动。利用该技术可以达到Ra0.008μm的表面粗糙度，
电动叉车拆卸机械的基本原则 1、拆卸时应为装配作好准备。非互换性零件拆卸时应做好记号或成对放置，以便装配时保证其精度。如多路换向阀的阀杆与各阀体，他们没有互换性，应成对放置不应搞错。拆卸后的零件应分类存放，以便查找，防止丢失、损坏和弄错。 2、拆卸前必须弄清机械各部分的构造和工作原理前,不要盲目拆卸,否则可能会造成零件损坏或其
利用等离子弧作为热源的焊接方法(见图 等离子弧焊(穿孔式) )。气体由电弧加热產生离解﹐在高速通过水冷喷嘴时受到压缩﹐增大能量密度和离解度﹐形成等离子弧。它的稳定性﹑发热量和温度都高於一般电弧﹐因而具有较大的熔透力和焊接速度。形成等离子弧的气体和它周围的保护气体一般用氬。根据各种工件的材料性质﹐也有使用氦或氬氦﹑氬氢等混合气体的。等离子弧有两种工作方式。一种是
四冲程摩托车发动机的润滑按供给润滑油的方式，可分为压力润滑和飞溅润滑两种。 早期的发动机普遍采用飞溅润滑，利用曲柄搅动机油，把机油油滴甩到发机各各机件润滑。为了增加飞溅出来的油量，一般都将曲柄设计得较长。 飞溅润滑具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的
1 新品不经选配 换装汽缸套活塞必须检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使二者的尺寸分组代号相同，以保证标准的配合间隙。 2 汽缸间隙测量不准 测量时规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确。 3 明火加温活塞 明火直接加热活塞，活塞各部分薄厚不均，热胀
镗杆1 用三爪卡盘夹持并用特制顶尖15支承，刀杆3用轴4安装在镗杆1的长槽中，一端夹固刀头5，另一端通过销轴2与连杆6相连。连杆6另一端通过销轴7与螺母8相连。转动丝杆9，可使螺母8在镗杆1的燕尾槽中移动。T20×1.5的左旋丝杆9在瓦座10的孔中转动。瓦座10由螺栓16紧固在镗杆1的右端。齿轮11(m=2；z=31；x=-0.5)通过平
保持架在INA轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]中的滚动INA轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其
基本形式有：磨损、断裂、塑性变形。 模具的实际工作情况很复杂，多种损伤形式相互作用，磨损促进了塑性变形和断裂，塑像变形加重了磨损和断裂速度。 1、磨损 模具和被加工坯料之间互相摩擦，引起模具表面物质的损耗，使模具的几何形状发生变化而不能继续服役，即为磨损失效。 磨损失效表现为刃口钝化、棱角变圆、平面下陷、表面沟痕、剥落、粘模等。 影响因素：模具材料和被加工的坯料的化学成分及力学性能；
很多用户在使用SKF轴承[SKF轴承:SKF的全称是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音译名称为“斯凯孚”；SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。SKF轴承根据具体结构不同和工作性质异同可以分为滑动SKF轴承和滚动SKF轴承]中都遇到了很多的问题，在SKF轴承[SKF轴承:SKF的全称是“Svenska Kullag
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