1、检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]应有2mm-3mm的自用行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧弹簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。

2、排尽液压系统内的空气。离合器液压系统内存有空气，助力缸活塞推杆的有效行程就会减少，使离合器分离不彻底，挂挡困难。在装配或拆装油管时，先将助力缸放气阀拧松，由储油罐内加入油液，边踩离合器踏板边补充油液，直至油液从放气阀流出后拧紧。为达到即快速又能彻底排尽系统内空气的目的，可采用分段排分法。先排除油管前端空气，排气时快速踩离合器踏板2-3次后，踩到底不放，拧松总泵连接管螺母，前段空气从此处排出，拧紧连接管螺母再防松踏板，重复以上动力4-6次即可。油管中段的油管安装位置较高，容易积存空气，可采用前述方法从油管中间的放气阀排尽。这时液压管路油液基本充满，踩离合器踏板，助力缸活塞推杆已略有动作，可起动发动机打气，在打足气压后关闭发动机。打气的作用是利用助力缸气压助力作用来减轻踏板力。

3、检查调整总泵推杆与活塞之间的间隙。推杆与活塞间需留有0.7-1mm间隙，此间隙是防止油缸内的进油补偿小孔被活塞皮碗挡住。装配时，用手轻轻拧动推杆调整长度，直至感觉顶到活塞为止，然后将推杆柠回一圈，拧紧紧固螺母。此间隙有宜超过1mm，否则会减少总泵的有效行程，影响离合器分离。