矿山中输送煤﹑矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆﹐一般须用机车或绞车牵引。

矿车按结构和卸载方式不同分为固定式﹑翻斗式﹑侧卸式﹑梭式和底卸式几种。

固定式矿车 车箱与车架固定联接﹐须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱﹑车架﹑缓冲器﹑联接器和行走机构(图1 固定式矿车 )。车架为一金属结构﹐能承受牵引力﹑制动力﹑矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力﹑缓冲器装在车架两端﹐用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件﹐常用的有插销链环和回转链﹐大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨时﹐一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车﹐为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车﹐这种小车称为转向架。 翻斗式矿车 车箱断面为V形或U形﹐支承在车架的翻转轨上﹐车箱在翻转轨上翻转卸载(图2 翻斗式矿车 )。 侧卸式矿车 车箱的一侧或两侧可以打开﹐藉助装在卸矿点上的卸矿曲轨使矿车倾斜﹐拉杆打开侧门卸载(图3 侧卸式矿车 )。

梭式矿车 车箱底板为一刮板输送机(图4 梭式矿车 )。装载时先装满矿车前端﹐输送机把所装物料逐渐移向后端﹐连续地把矿车装满﹐并由输送机卸载。这种矿车车箱容积较大﹐效率高﹐因往返如穿梭般频繁而得名。

底卸式矿车 车箱底板藉助重力向后或向一侧打开卸载。 矿车可用放矿闸门(见料仓装置)或装载机装料。中国于20世纪70年代发展了斗式转载列车(图5 斗式转载列车 )﹐由斗车﹑升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进﹐逐个转载到各个矿车内﹐提高了搬运速度﹐实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单﹐转弯半径小﹐可利用原有标准矿车加以改造。

矿车车轮内侧有轮缘﹐轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形﹐以使轮对在沿轨道运行时保持对中﹐减少机械磨损﹐降低运行阻力。中国标准窄轨铁路轨距有600毫米﹑762毫米和900毫米3种