一、离合器有响声是指每当汽车起步或踩下离合器时，离合器发出响声，其实正常情况下是没有响声的。而发出的响声是因为分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落;离合器磨擦片铆钉松动；离合器踏板的回位弹簧折断、过软或脱落；分离杠杆或支架销磨损变松;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大等原因。

二、离合器打滑是指汽车起步困难，行驶力量不够，加速力度不大，有的时候会有焦味或冒黑烟。原因是离合器踏板的自由行程太小，使压板处于半结合状态;从动盘有油污;磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头;离合器压板弹簧过软或折断、调整不当;离合器盖与飞轮固定螺钉松动;离合器踏板拉簧脱落或不起作用。

三、离合器分离不彻底表现为经常出现换档困难，牙齿发响。挂上档后，不抬离合器踏板，车辆就行驶或发动机熄火。是因为离合器踏板的自由行程过大;从动盘变形翘曲;磨擦片破坏或铆钉松动;更换磨擦片后，新磨擦片过厚或磨擦片的正反装错，使其不能分离;分离杠杆的内端不在同一平面内;分离杠杆的螺钉松动;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿配合过紧或有锈蚀、有脏物，使其移动发涩而不能分离;离合器浮动销脱出;双片离合器中间压板限位螺钉调整不当，个别支撑弹簧折断或过软，中间压板磨损变薄;液压操纵离合器漏油或液压系统中存在空气。

四、汽车起步震动表现是汽车起步时，离合器结合不平稳，而使车身发生震抖。其原因是：离合器沾有油污;铆钉头露出而刮压板;磨擦片不平;钢板翘曲;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿因磨损而松旷;压板卡涩或弹簧的弹力不均;踏板回位弹簧折断或脱落;离合器轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]在导管上沾有脏物而滞涩，各分离杠杆高低不一;分离叉轴与衬套磨损过大;发动机固定螺丝松动;变速器与飞轮壳的固定螺丝松动。

五、换档困难表现为换档时，齿轮因撞击而发出响声。其原因是：离合器不能彻底分离;齿轮油不足或不合适，因牙齿膨胀使啮合间隙变小;齿合套或同步器总成磨损;新换齿轮端部倒角太小。

六、传动系统异响是指在汽车起步时，车身发抖，并听到有“格啦，格啦”的撞击声，在改变车速，尤其是在缓慢行驶时，响声更加明显。是因为万向节轴及滚针磨损变松，或滚针断碎;传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量过大;变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大;各处连接部分的固定螺丝松动。

七、变速器跳档表现为在汽车挂档行驶中，变速器自动跳回空档。其原因是：齿轮的内外结合齿磨损过大而成锥形;输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽，因磨损过大而变松;轴承磨损过大，使两个相啮合的齿轮在运动时上下摆动;输出轴五档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷，在运动时上下摆动;输出轴、输入轴上止动卡环或锁紧螺帽脱落或松动，引起轴或齿轮前后移动;变速叉轴上的自锁定位球磨损;凹槽太浅或凹槽位置不当;弹簧过软或弹簧折断;变速叉轴和变速叉磨损或弯曲。

八、变速器乱档表现为：在汽车行驶时换档，换不到所需的档位，或挂上后就退档。其原因是：互锁装置使用时间过长，叉轴、钢球横销等磨损过大，失去了互锁作用;变速杆定位销磨损变松或折断，失去控制作用或变速杆不能按正确方向转动;变速杆下端的工作面磨损过大，使其不能正确拨动换档导杆块而窜档;输出轴上的止动环未装或退出，齿轮在轴上任意移动而造成窜档。