用于推进船舶航行的汽轮机。1897年﹐英国帕森斯﹐C.A.首次将2000马力 (1.5兆瓦)多级反动式汽轮机装于44.5吨的小艇“透平尼亚”号上﹐蒸汽初压为 1.4兆帕。这台汽轮机有高﹑中﹑低压3个汽缸﹐分别直接带动螺旋桨。小艇试航航速达34.5节(1节＝1852/3600米/秒)﹐超过了当时采用蒸汽机推进的驱逐舰航速﹐显示了汽轮机在舰船上应用的优越性﹐此后船用汽轮机就得到了较快的发展。

船用汽轮机的工作过程是连续的﹐可以采用较高的蒸汽初压﹑初温﹐并可膨胀到较低的背压﹐故效率比蒸汽机高。它有很大的通流面积﹐能通过较大的蒸汽量﹐单机功率较大﹐在大﹑中型舰﹑船上逐步取代了蒸汽机。船用汽轮机的最大功率受到螺旋桨的限制﹐一般不超过60兆瓦。有些大型军舰装 4台汽轮机﹐总功率达 210兆瓦。汽轮机是一种旋转式动力机械﹐运行平稳﹐工作可靠﹐维护方便。然而与船用柴油机和燃气轮机相比﹐它需要锅炉﹑凝汽器和管路等﹐设备较复杂﹔后动过程较长﹐操纵性较差

﹔热效率也比柴油机稍低。它主要用于核动力舰船和功率大于25兆瓦的舰船上。 船用汽轮机的工作环境和使用条件与电站汽轮机不同。它安装在易变形的船体基座上﹐还经常受到船体摇摆﹑冲击的影响。它的正常运转直接关系到全船的安全﹐因而对可靠性要求更高。它的体积﹑重量也受到船体的严格限制。船舶在进出港口或执行任务时需要经常变速或倒航﹐因此对汽轮机的机动性也有特殊的要求。

船用汽轮机除功率小于 8兆瓦的有时用单缸外﹐一般都是双缸或三缸分轴并联布置。图1 双缸船用汽轮机组布置图 为较典型的双缸船用汽轮机组布置图。它由高压缸﹑低压缸﹑凝汽器﹑齿轮减速器等主要部分组成。分缸设计时可将高压轴和低压轴设计成不同的转速﹐尽量提高各级的轮周速度以增加级的焓降﹐减少级数。高压轴采用较高转速(5000～10000转/分)﹐以缩小转子直径﹔增加前几级的叶片高度﹐以提率﹔低压轴采用较低转速(3000～5000转/分)﹐以降低末几级叶片和轮盘的应力。采用分缸方式的好处是当汽轮机发生局部损坏时可用单缸运行﹐提高了船的可靠性。

低转速﹑大直径的船用螺旋桨效率较高。军舰上转速一般为150～400转/分﹐商船为80～150转/分。为此﹐除电力推进螺旋桨外﹐在汽轮机与螺旋桨之间一般都用减速比很大的齿轮减速器。高速﹑重载﹑高精度齿轮减速器是船用汽轮机组的关键部分﹐均采用2级或3级减速。为了抬高汽轮机的位置﹐以便在低压缸下放置凝汽器﹐在减速器中常将各级小齿轮置于同级大齿轮的上半部。在机舱高度受到限制的船舶中﹐有的将凝汽器置于低压缸的前端﹐汽轮机轴向排汽。