什么是lyc洛轴高铁轴承？

    高铁轴承不是特别大，但是了解这方面的人都知道，高铁轴承的技术难度却是比其他类型轴承更为艰巨！听名字大家应该都知道这类轴承主要应用在高铁上，那么高铁轴承再高铁的作用有哪些呢？国家高度重视开发高铁轴承技术是为什么呢？现在我们就去探索一下吧！

    不管是自行车、摩托车、汽车还是高铁，想要正常运转，都离不开轴承的支持。“常见的轴承一般藏在车轮内侧，用来支撑转动部件，并降低其摩擦系数，使车辆运转得更顺畅、稳定。”

    昨日，《洛阳晚报》记者在洛阳LYC轴承有限公司看到一套高铁轴承样品。它外圈直径20多厘米，高约15厘米，与旁边的普通列车轴承相比，体积没大多少，但结构复杂、精密了许多。

　　此前，由于我国缺乏相应技术，高铁轴承的研制始终掌握在国外大型轴承厂商的手里。“我们充分考虑了各种情况，造出的高铁轴承有很好的承载力，能让列车运行得更稳定。”该公司铁路轴承事业部相关负责人说，每节高铁列车车厢，需要8套这样的轴承来保障运转。

　　此次，该公司共研发了两种高铁轴承，适用于时速250千米和350千米的高铁，极限转速达到每分钟3000转。“由于高铁运行速度快，所以对轴承可靠性的要求近乎严苛。”该负责人说。

　　“这个试验台可以模拟高铁轴承在大风、大雨、沙尘等不同情况下的运转，从而测试其可靠性。”工作人员介绍，进行测试的轴承需要运转120万千米，相当于绕地球30圈。目前，时速250千米的高铁轴承测试里程已达91.2万千米，时速350千米的高铁轴承即将上架测试。

　　据了解，该平台是洛阳LYC轴承有限公司承担的国家“863”计划先进制造技术领域的重点项目，能为我国自主开发高铁轴承提供试验数据，使我国的铁路轴承试验技术达到国际先进水平。该公司还制定了大型高速铁路轴承试验规范，编制了12项企业技术标准，形成了20项国家专利，其中发明专利13项。

    “现在，‘洛阳造’轴承已在时速140千米的列车上平稳路试了一年，状况良好。

    看到这是不是心情激动的难以自拔呢？让我们一起为高铁轴承欢呼，感谢它的付出！也让我们向高铁轴承的研发人员们致敬，感谢他们为社会的付出，下期再见！