随着汽车向“新四化”发展，汽车市场竞争格局逐渐改变，造车新势力加入传统自主品牌和合资车企的竞争中，汽车企业之间的竞争逐渐扩展到企业供应链的竞争，整车企业同供应商之间的协同关系逐渐成为汽车企业的核心竞争力。

2019年乘用车市场仍处于低迷状态。根据中汽协数据，2019年乘用车产销分别为2,136万辆和2,144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%，占汽车产销比重达83%和83.2%，低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

受双积分政策落地、智能网联汽车研发投入加大等影响，2019年整车企业的生产制造方向逐步向智能化、电动化、网联化和共享化的方向转移。

在传统燃油车向新阶段转变的过程中，整车及零部件企业都将研发重点转向新能源车领域，电动化零部件企业抢占先机发展至前列。但目前新能源车市场需求尚处于平稳发展状态，市场规模还有待进一步开发。在电动化零部件领域，各大公司围绕新能源汽车产业链上下游进行重点布局。

智能化零部件企业在系列政策的加持下，比更依赖基础设施建设的网联化零部件企业提前步入快速增长阶段。而以智能座舱、车联网、自动驾驶等为代表的重要智能新车技术也将在不同领域，进行不同级别的市场化应用和运营。其中，智能座舱、自动驾驶（包含ADAS）、车联网等均处于不同的发展阶段。研究院将结合实际案例重点分析智能座舱市场发展及应用情况，并结合之前研究结论进一步深入探讨自动驾驶的落地可能性。

进口轴承

受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年汽车行业整体销量将持续走低。根据相关数据，下游零部件企业一直面临着应收账期长、库存周转率低的生存困境。在上游车企销售持续走低、现金流趋紧的不利影响下，2020年一季度，下游零部件企业生存环境将更为艰难。

未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

“新四化”的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。“零部件企业应该以‘新四化’为契机，超前布局，针对新四化等新方向早做布局、超前研发，在未来竞争中占有一席之地。

同时，在汽车“新四化”的发展趋势下，世界汽车零部件供应商顺势做出战略调整，在市场产业发展变革之际加快转型，在多方面进行产业布局，积极兴建新能源汽车、核心构件生产基地等一系列措施，使其保持行业中的地位。