近年来，我国航空发动机用高性能轴承在理论、材料、制造、工艺上均取得了重大突破，有些方面甚至已达到国际水平。

众所周知，军用及民用航空发动机主轴承是航空发动机的核心关重件。目前已成为轴承产量和销售金额位居世界前3的轴承大国，但是关键技术领域还有待加强，特别是航空轴承技术与世界轴承强国相比差距比较明显，不能满足我国航空装备型号迅猛发展和性能大幅提升的要求。据公开资料披露，国外先进航空轴承产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上（可达30倍以上），可靠性为98%以上，而我国航空轴承的寿命一般为计算寿命的3至5倍，可靠性为96%左右。

例如我国涡轮发动机主轴轴承寿命一般为500至1500小时左右，耐温高度不超过200℃，传动装置断油应急干运转能力不超过半个小时，而西方发达国家可做到轴承寿命达到3000至6000小时，耐温值为350℃，干运转能力超过1个半小时，并且实际性能比上述指标还要好。正是由于我国高端轴承技术不足，致使国内航空轴承、高铁轴承、机器人轴承等高端轴承领域基本上都是以进口轴承为主，在这些关键领域急需提高。

因此，在国家863计划、973计划、国家科技攻关计划、国家自然科学基金等项目的联合支持下，我国哈尔滨工业大学、哈尔滨轴承制造有限公司共同开展了Si3N4氮化硅陶瓷混合轴承的研究及产业化应用工作。混合陶瓷轴承由内外圈轴承钢+氮化硅陶瓷球+不锈钢保持器等组合而成，它综合了金属和陶瓷两者性能的优点。由于陶瓷球可以做到即使润滑油脂干掉，轴承还是可以正常运行，这样就避免了普通金属轴承中因为油脂干掉导致的轴承过早损坏现象，极其适合航空发动机运行时的极端情况。

预计在不久的将来，我国自行研制的混合陶瓷轴承将正式承担国家航空航天领域和高端装备对高性能轴承的配套要求，成为继瑞典、德国、日本、美国等少数几家知名轴承公司之后，第五个可以大批量生产航空航天用陶瓷轴承的国家。