KOYO进口轴承密封性试验都是在对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和连接、油缸活塞 (有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。

KOYO进口轴承密封性试验往往是对组装后的油缸密封部位及其连接处组装和工作可靠性的考核，像油缸缸口的密封和连接、油缸活塞(有杆腔和无杆腔间)上动、静密封件和密封状况等。由于试验压力都很大，特别对无杆腔的压力试验，若没有工装承受由无杆腔试压而通过活塞作用于活塞杆上很大的压力，靠油缸口的连接来承肯定是不可以的。所以对这类试压，往往在仔细组装油缸后，进入总装整机调试阶段进行。

用油缸所属机器的机架来承受很大的压力。假若油缸的组装没有问题，油缸在总装试压中就会很顺，这样既省去了油缸组装后单独试压的工装，又同时节省了相应的工时，而且也会缩短生产周期，对生产是有利的；假若油缸组装中存在问题，总装调试中就会暴露出来，就要卸下来拆开从新组装，反而费时费工影响生产进度，得不偿失。这往往都是操作者没能细心检查和认真工作的结果。

所以在装配KOYO轴承前应认真核查相关部位的尺寸精度是否符合图纸，密封部位的失效也往往因密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未达到要求而促成，其次对密封件的几何形状要仔细验看，特别对密封唇的检查，不能把形状不规则、缺肉、微小裂纹等缺陷的密封件装进产品。

另外，对日本KOYO进口轴承密封件的材质、硬度等指标要与产品合格证及出库单等对照检查。比如O形密封圈有I一1～I一4四个压力等级，其承载能力也相应由低到高各不相同，特别对没有经验者来说，同一规格的密封圈，单从外表往往是难以区别开的。如果在高压部位不慎装上了低压密封圈，还以为组装过程不会有问题，结果在试验或工作中密封件极易被击穿造成密封失效或使用寿命显著缩短，其影响和损失可想而知。

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