一、如何判别减速机总成发响的产生原因？
从异响产生的原因看，异响可分为两大类：一是由于零件间连接松动、零件损坏产生响声，此种异响多属零件间不正常的摩擦与碰撞，故响声比较清晰，二是由于轴承配合不正常、齿轮啮合不正常产生的响声。齿轮啮合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大；轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大时会产生连续的响声，并随车速的增高而增大。

1、齿轮啮合间隙过大，其表现为：

A、汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声 ；

B、急剧改变车速或上坡时发响 。

2、齿轮啮合间隙过小，其表现为：

汽车行驶中发出“嗷--”的响声。可用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能是缺油，应检查油面。
3、主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。其表现为：
在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失。
4、轴承磨损或齿轮间隙失常 。其表现为：汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失。

5、汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。
6、差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。其表现为：汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失。
7、半轴套管弯曲变形。车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。
8、圆锥从动齿轮跳动或有故障。汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动。
因此，发生异响的减速机总成须弄清具体的情况后，才能判别是否是减速机的质量问题，不可一概论之。
二、减速器导向总成走外圈是否是质量问题？
1、减速器总成为什么会走外圈？
       我们就拿153减速机总成为例来说明此问题。153减速机壳原设计导向孔径尺寸为φ90-90.035，圆柱滚子轴承外径为φ90-89.985。其最大配合间隙为Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合间隙Δmin=0。
2、减速机导向总成走外圈是否是质量问题？
      从理论上计算可以得知，导向轴承配合间隙介于0-0.05mm之间，当圆柱轴承的圆柱滚子转动发生阻滞时，就会带动外圈间歇转动。从售后退货状况统计来看，发生导向轴承走外圈的比例一不在少数。

3、导向轴承走外圈有什么危害呢？
A、造成轴承外圈与导向孔壁磨擦，使导向轴承配合间隙进一步增大，导向轴承的支撑作用减弱；
B、缺少导向支撑后，导向轴承和定位轴承受力状况将恶化，将会受到更大的冲击，最后造成轴承失效/减总失效；
C、减速机总成发响。
综上所述，导向轴承走外圈应该是质量问题，一般是不允许存在的。目前采取的改进办法是：
1、将导向孔径公差带向下调整，使导向轴承在装配时保证较小的间隙或者是拥有较小的过盈量；
2、保证导向孔径较好的一致性，即较小的园度误差、同轴度误差和直径误差。
三、减速机总成用油不当如何判别？
       当减速机总成主被动齿轮齿面同时磨损，表面光滑并产生较为明显的台阶时，可以初步判定为用油不当。我们还是从了解汽车齿轮油的基础知识开始吧！汽车用齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。

        其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高，GL-4即可满足一般轿车的需要 ，粘度上按SAE分为70W、75W、80W、90、140、250共6个级别 ，前4种适用于低温工作。
        目前市场上有许多新型的齿轮润滑油，即适用于低温使用也适用于高温条件，如美国HD齿轮油，粘度为SAE80W/90。
       现代车辆对齿轮油的要求很高，齿轮油在使用中也必须严格按规定要求使用,否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏 。
如何正确选用车辆齿轮油呢？
1、质量档次的选择
       汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速机齿轮类型及其工作条件，如果主减速机是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5）。
2、粘度等级的选择
       车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据其使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油,东北及西北寒区宜选用80w/90或75w/140号油。其余中部地区宜选用85w/90或85w/140号油。