紧固件选用原则
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所周知,只有通过紧固件才能把各种零件部件连接紧固构成主机的。然而在主机设计过程中，有的设计往往把主要精力用在机械设备的结构、功能、寿命或者开动率等方面，直到最后才考虑连接和紧固件的选用问题。这也许是已经过去的事情了，但这种事情无须实存在。这种选型方法，也是在发生很多机械和人身事故后，才逐渐引起人们的重视的。
在实际应用选用中，选用合适的紧固件品种规格、精度、级别是非常重要的，这是在前人付出命和血的代价才换来的经验。
选用紧固件时，首先从国家标准的品种规格中选项用，然后在行业中选择，不得已时，再按主机特殊需要进行设计。而在诸项要求中，防松和防止断裂是两项主要考虑的条件。
上世纪80年代，美国密执州，当地报纸登载一篇消息称；该州每周约有3~4起汽车驾驶失控而造成伤亡，人们怀疑这些驾车者睡着了或喝醉了。后来对他们曾驾驶过后，汽车的机械部分进行了检查，发现在80%紧固件松动，包括：前悬架、后悬架和吸震器上的螺栓和螺母，而这些装置对汽车的控制是至关重要的。报告还指出，在传动装置、差动系统、发动机摇臂盖、催化转换器以及车身金属构件等机械部件上，螺栓和螺母也有松动情况。1986年一架客机尾部后段在飞行中坠落造成532人死亡的空难事故，其后对各国同样的飞机尾部进行了调查，发现有螺母松脱和螺栓断裂情况，出现这种情况，首先可能是飞机尾部的应变超过了紧固件所能承受的紧固力，其次，还发现啮合螺纹牙侧间出现的内部位移。
紧固件的松动是一个普通性的问题。一把剪刀只有一个紧固件，如果松动了，也只有紧上才能继续用，可是一架大型飞机可能有30万只紧固件，出了问题也就不得了。
工业发达国家工业界人士已认识到；没有什么问题比紧固件更使工业界困扰的，而无论哪一个问题都没有比解决紧固件问题更重要，这是他们亲身体验。所以就存在一个“如何去选择”即安全、又适用并节约的紧固件。
